AUDI RS4 / S4 B5 / A6 C5 ALLROAD 2.7 TTE780+ UPGRADE TURBOS
 
Welkom bij onze TTE780+ fase voor de 2.7 T motor, met RS6 uitlaatturbine behuizingen. Ontwikkeld vanuit onze 750-serie. Deze worden beschouwd als een van de beste RS4/RS6-type hybrides die overal worden aangeboden wat betreft respons en vermogen. 780 pk is mogelijk op 102 RON en tot 900 pk op E85-brandstof, is bereikt door S-Performance.
 
Engineered & Enhanced
 
TTE780+ Turbochargers beginnen hun leven als echte RS6 K04 OE-eenheden. Ze worden ontwikkeld en verbeterd met in de meeste gevallen BorgWarner-componenten of beter. Deze eenheden bieden onze vijfde stap in het upgraden van de prestaties van uw 2.7T motor, maar bieden relatief weinig verlies in respons voor zo'n enorm vermogenspotentieel. Ze bieden een balans tussen hoog vermogen en snelle respons. Ze maken ongeveer 2,0 bar bij 4000 tpm op een 2.7 motor met de juiste hardware en tuning.
 
TTE780+ heeft RS4 compressorbehuizingen met grotere TTE CNC billet-inlaten die we in-house CNC-bewerken voor een optimale speling om installatie mogelijk te maken en de efficiëntie van een groter zeer geavanceerd billet gefreesd 7+7 blade hogedruk compressorwiel te behouden. Deze billet compressor heeft ook een zeer hoge efficiëntie. We besteden ook extra aandacht aan deze compressorbehuizingen, waarbij we de boostafvoeruitlaat bewerken en polijsten om de luchtstroom naar het boost-leidingwerk te verbeteren.
 
Het compressorwiel is een 7-blade billet gefreesd compressorwiel met een hoge druk en een anti-surge geometrie, met kenmerken die een grotere luchtstroom en druk bevorderen door gebruik te maken van een laag-inertia wiel dat presteert als een wiel van nog grotere omvang en massa. 7+7 Blade-technologie zorgt voor een lagere drempel voor boost, waardoor de gebruiker sneller kan opspinnen bij lagere motortoerentallen en toch de hoge boost levert met veel minder warmte voor krachtige prestaties aan de bovenkant.
 
De RS6 uitlaatturbinebehuizingen worden in-house CNC-gefreesd om installatie mogelijk te maken van een veel grotere turbine met een optimale speling voor maximale efficiëntie. We passen ook de inlaatpoort van de uitlaat aan, van een standaard diameter van ongeveer 38 mm naar de nieuwe TTE-maat van 44 mm en taps toelopend, waardoor de capaciteit van de stroomtoevoer voor de turbine wordt vergroot.
 
De turbine en as zijn BorgWarner (Porsche) K16 items, met een Exducer van 49,1 mm en een Inducer van 55 mm, in vergelijking met de RS6 K04 met een Exducer van 44,4 mm en een Inducer van 50 mm die we gebruiken bij onze kleinere stages. We geven de K16 turbine ook een knip. Het knippen vermindert het bladgebied en verhoogt zo de gasstroom en vermindert de uitlaatdruk en uitlaatgastemperaturen, waardoor veiligere hogere boostniveaus mogelijk zijn. Het krommen van de knip is om de stress van het proces te verlichten. Deze knip geeft ook een secundair voordeel van het verwijderen van wat materiaal, waardoor de turbine wordt verlicht en het roterende massatraagheidsmoment wordt verbeterd en de opspooltijd wordt verkort.
 
Er worden speciale profiel 360 graden TTE-ontwikkelde hoogwaardige motorsport-glijlagers geïnstalleerd om duurzaam te blijven bij hogere belastingen zonder verlies van reactievermogen.
 
De gebruikte actuatoren zijn versterkte OE-eenheden met veren van Genuine BorgWarner, voorzien van onze versterkte klemmen voor probleemloze werking. Deze kunnen ook worden aangepast aan de behoeften en specificaties van de klant.
 
Evenwicht
 
Het precies in balans brengen van onze turbochargers is een cruciale factor om een TTE-upgrade-eenheid te worden, omdat duurzaamheid en prestaties van het grootste belang zijn. Goed evenwicht verbetert ook de akoestiek. Voor alle TTE-turbochargers wordt veel zorg besteed aan het bereiken van onze evenwichtsnormen. Allereerst worden onderdelen in meerdere vlakken uitgebalanceerd bij lage snelheden tot 2800RPM met behulp van onze machine voor enkele onderdelen. Vervolgens worden componenten geassembleerd en worden de CHRA dynamisch uitgebalanceerd, maar dit keer, afhankelijk van de toepassing, bij snelheden tot 250.000 RPM in meerdere vlakken met behulp van onze in-house VSR-machine om het ultieme evenwicht te bereiken, volgens een standaard die ver boven OEM ligt. Elke turbocharger wordt geleverd met een genummerd balans-testresultaatdocument.
 
Kenmerken
 
Echte BorgWarner RS4 compressorbehuizingen en belangrijke componenten,
Gebufferde afvoeropeningen en gecoate afdekkingen in hittebestendige zwarte verf
Echte BorgWarner RS6 uitlaatbehuizingen CNC-gefreesd & aangepast (ook wel bekend als K06)
Genuine BorgWarner Latest Billet compressor geometrie 47,6 mm Inlaat
Echte BorgWarner K16 Turbine, speciaal gebogen en geknipt en verlicht
TTE Versterkt Motorsport-lagersysteem
Genuine BorgWarner Gewijzigde TTE-versterkte en gesynchroniseerde actuatoren, gecoat in hittebestendige rode verf
TTE CNC Billet 58mm inlaten (Viton O-ringafdichtingen inbegrepen)
Installatie zoals originele RS4 K04 (wat betreft olie- en waterleiding, alles zie hieronder)
620-50 pk op 98ron ongeveer bewezen.
Afzonderlijke onderdelen fijn uitgebalanceerd, vervolgens componenten geassembleerd en kern met hoge snelheid VSR uitgebalanceerd
Geleverd met een balans-testresultaatdocument
Bewezen kwaliteit van TheTurboEngineers
Softwareherkalibratie is vereist
Gemaakt in Duitsland
De prijs is voor een PAAR turbochargers
 
LET OP: HET WORDT AANBEVOLEN DAT IEDEREEN DIE OVERWEEGT DEZE TURBO UPGRADE TE MONTEREN, DE RS4 / S4 B5 UPGRADE OLIEPOMP LAAT INSTALLEREN.
 
Deze turbochargers gebruiken K04 RS4 B5 compressorhuizen met 58 mm inlaten. Specifieke turbo-inlaatpijpen zijn vereist. De turbinehuizen zijn specifiek voor RS6 C5, dus een flens op de downpipe is nodig om overeen te komen. Ze werken niet met specifieke RS4 B5-downpipes, maar deze kunnen worden aangepast met het gebruik van een RS6-flens.